Ο νέος δρόμος που μπορεί να «ξεμπλοκάρει» τον Κηφισό – Το έργο που επιστρέφει στο τραπέζι

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της καθημερινότητας, με τον Κηφισό να βρίσκεται σταθερά στο επίκεντρο της ταλαιπωρίας χιλιάδων οδηγών.

Τα μποτιλιαρίσματα, ειδικά στις ώρες αιχμής, έχουν εξελιχθεί σε σχεδόν μόνιμη κατάσταση, ενώ η πίεση που δέχεται ο βασικός οδικός άξονας της πρωτεύουσας επηρεάζει αλυσιδωτά δεκάδες συνδεδεμένους δρόμους.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, επανέρχεται στο προσκήνιο ένα μεγάλο οδικό project που αρκετοί συγκοινωνιολόγοι θεωρούν ότι μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αττική: ο αυτοκινητόδρομος Οινόφυτα – Ελευσίνα.

Τι προβλέπει το σχέδιο για τον νέο αυτοκινητόδρομο

Το έργο αφορά τη δημιουργία ενός νέου άξονα μήκους περίπου 40 έως 45 χιλιομέτρων, που θα ξεκινά από τα Οινόφυτα και θα καταλήγει στον Άγιο Λουκά, συνδεόμενος με την Αττική Οδό.

Ο σχεδιασμός προβλέπει έναν νέο διάδρομο κυκλοφορίας εκτός του αστικού ιστού, ο οποίος θα απορροφήσει σημαντικό μέρος της διαμπερούς κυκλοφορίας – κυρίως βαρέα οχήματα και φορτηγά που κινούνται ανάμεσα στη Βόρεια και Νότια Ελλάδα.

Με απλά λόγια, στόχος είναι τα φορτηγά να παρακάμπτουν την Αθήνα αντί να περνούν καθημερινά από τον Κηφισό.

Γιατί θεωρείται κομβικό έργο για την Αττική

Η βασική φιλοσοφία πίσω από το project είναι η δημιουργία ενός δεύτερου μεγάλου διαδρόμου μεταφορών, που θα λειτουργεί ως εξωτερικός άξονας βαριάς κυκλοφορίας.

Αυτό σημαίνει ότι:

• θα μειωθεί η πίεση στον Κηφισό
• θα περιοριστεί η κυκλοφορία βαρέων φορτηγών μέσα στο λεκανοπέδιο
• θα βελτιωθούν οι εμπορευματικές μεταφορές
• θα αποσυμφορηθεί το Θριάσιο Πεδίο και η Δυτική Αττική

Παράλληλα, τα φορτία από το λιμάνι της Ελευσίνας θα μπορούν να κατευθύνονται ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πρωτεύουσας.

Ένα έργο που υπάρχει στα σχέδια εδώ και χρόνια

Η ιδέα ενός εξωτερικού οδικού διαδρόμου δεν είναι καινούργια.

Εδώ και χρόνια υπήρχε στον σχεδιασμό της Πολιτείας ο άξονας Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη, που θα συνέδεε την Αττική Οδό με τον ΠΑΘΕ, δίνοντας εναλλακτική διαδρομή στη διαμπερή κυκλοφορία.

Το έργο επρόκειτο να προχωρήσει ως σύμβαση παραχώρησης, ωστόσο το 2015 ακυρώθηκε, καθώς υπήρχαν φόβοι ότι θα προκαλούσε απώλειες εσόδων από διόδια σε γειτονικούς αυτοκινητοδρόμους και πιθανές αποζημιώσεις προς παραχωρησιούχους.

Γιατί επανήλθε τώρα στο προσκήνιο

Τους τελευταίους μήνες, η συζήτηση για τον άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα έχει αναζωπυρωθεί, καθώς η κυκλοφοριακή πίεση στην Αθήνα συνεχίζει να αυξάνεται.

Η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι πρόκειται για έργο με σημαντική συμβολή στην αποσυμφόρηση του Κηφισού, χωρίς όμως μέχρι στιγμής να έχει παρουσιαστεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

Μάλιστα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης έχει αναφερθεί δημόσια στην ανάγκη δημιουργίας του νέου διαδρόμου, τονίζοντας ότι τα φορτηγά πρέπει να πάψουν να επιβαρύνουν το λεκανοπέδιο.

Τι θα αλλάξει αν τελικά υλοποιηθεί

Αν ο νέος άξονας προχωρήσει, αρκετοί ειδικοί εκτιμούν ότι θα μπορούσε να αποτελέσει τη μεγαλύτερη παρέμβαση στο κυκλοφοριακό της Αττικής μετά την Αττική Οδό.

Το μεγάλο στοίχημα, βέβαια, παραμένει το ίδιο: να περάσει από τις μελέτες και τις εξαγγελίες… στην πραγματική κατασκευή.

Περισσότερα:

Τραγωδία στην Αργολίδα: Ανήλικος έχασε τη ζωή του σε τροχαίο

Εξάρχεια: Το σκοτεινό παρελθόν του 25χρονου Τούρκου που εκτελέστηκε με πέντε σφαίρες

Θανατηφόρο τροχαίο στη Θεσσαλονίκη: Νεκρός 71χρονος οδηγός μοτοσικλέτας