Υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση: Για ποιους ισχύει από 1/1/2026
Σοβαρές αντιδράσεις προκαλεί στον κλάδο των ταξί η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, με το ΣΑΤΑ να προχωρά σε 48ωρη απεργία στις 20 και 21 Ιανουαρίου, την ώρα που από 1η Ιανουαρίου 2026 τίθεται σε εφαρμογή το πλαίσιο που προβλέπει ότι κάθε νέο ταξί σε Αττική και Θεσσαλονίκη θα πρέπει να είναι μηδενικών ρύπων.
Στο επίκεντρο βρίσκεται ο νόμος του 2021, ο οποίος ορίζει ότι η ταξινόμηση νέων ταξί (σε Αττική και Θεσσαλονίκη) από 1/1/2026 θα αφορά αποκλειστικά οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή ηλεκτρικά.
Η υποχρέωση συνδέεται τόσο με την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων όσο και με την έκδοση νέων αδειών.
«Χωρίς υποδομές φόρτισης, δεν γίνεται»
Ο μεγαλύτερος «πονοκέφαλος» που αναδεικνύεται στο απόκομμα είναι οι υποδομές φόρτισης και ο χρόνος που χάνεται στην καθημερινή λειτουργία ενός ταξί.
Χαρακτηριστικά αναφέρεται παράδειγμα διαδρομής Θεσσαλονίκη – Αθήνα με ηλεκτρικό όχημα, η οποία διήρκεσε 10 ώρες, καθώς απαιτήθηκαν πολλαπλές στάσεις για φόρτιση (δύο ώρες στη Λάρισα, δύο στον «Σείριο» και επιπλέον αναμονή/επιστροφή προς Πειραιά).
Ο οδηγός επισημαίνει πως, όταν υπάρχουν δύο οδηγοί στο ίδιο όχημα με βάρδιες, ο ένας πρακτικά χάνει ώρες λόγω φόρτισης.
Το κόστος και οι επιδοτήσεις
Παρότι υπάρχει επιδότηση, οι επαγγελματίες ταξί τονίζουν ότι το κόστος παραμένει υψηλό. Στο απόκομμα σημειώνεται ότι:
- ένα ηλεκτρικό ταξί κοστίζει περίπου 20.000–25.000 ευρώ ανά όχημα,
- η επιδότηση κινείται στο 30%–40% της τιμής, ώστε να καταστεί πιο προσιτή η αγορά.
Παράλληλα, γίνεται αναφορά στο πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» (έως 22.500 ευρώ), το οποίο χαρακτηρίζεται ως «φιάσκο», παρότι –όπως αναφέρεται– μέχρι και τέλος Δεκεμβρίου είχαν καταβληθεί 3.256.297,43 ευρώ για 158 ηλεκτρικά ταξί.
Στο ίδιο πλαίσιο, το υπουργείο εμφανίζεται να σχεδιάζει επανεκκίνηση του προγράμματος στις αρχές του 2026, με δικαιούχους εκείνους που θα αντικαταστήσουν οχήματα στην Αττική και στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης.
Πόσα ηλεκτρικά ταξί κυκλοφορούν σήμερα
Το χάσμα ανάμεσα στον στόχο και στην πραγματικότητα αποτυπώνεται στα στοιχεία του αποκόμματος:
- στην Αθήνα κυκλοφορούν περίπου 80–85 ηλεκτρικά ταξί, όταν ο συνολικός στόλος είναι περίπου 14.000,
- σε όλη την Ελλάδα υπολογίζονται γύρω στα 200.
Ακόμη, επισημαίνεται ότι με δημόσιες δομές φόρτισης απαιτούνται 7–8 ώρες για πλήρη φόρτιση, ενώ οι ταχυφορτιστές φτάνουν έως 60% σε περίπου μία ώρα. Στην Αττική αναφέρεται ότι υπάρχουν 31 ταχυφορτιστές.
Τι λέει το υπουργείο – Πόσες άδειες επηρεάζονται
Στο απόκομμα αναφέρεται ότι ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε πως ο νόμος του 2021, που ξεκινά να εφαρμόζεται από 1η Ιανουαρίου, προβλέπει ότι οι άδειες των οχημάτων θα πρέπει για τα καινούργια τους οχήματα να είναι ηλεκτροκίνητα.
Ως προς την κλίμακα εφαρμογής, σημειώνεται ότι από τις περίπου 29.000 άδειες πανελλαδικά, για φέτος είναι περίπου 250 (δηλαδή λιγότερο από 1%).
Εξαιρέσεις που «έρχονται»
Εξαιρέσεις που προβλέπεται να θεσπιστούν:
- οδηγοί άνω των 62 ετών, ώστε να μην βρεθούν αντιμέτωποι με υποχρέωση αλλαγής οχήματος στο τέλος της επαγγελματικής τους πορείας,
- περιπτώσεις ολικής καταστροφής οχήματος.
Οι εξαιρέσεις αυτές αναμένεται να ενσωματωθούν σε «ερανιστικό» νομοσχέδιο που θα αναρτηθεί σύντομα προς διαβούλευση.
«Πρόωρη ανακοίνωση» και έντονη αντίδραση
Οι επαγγελματίες ταξί εμφανίζονται ιδιαίτερα επικριτικοί, χαρακτηρίζοντας την ανακοίνωση «αρκετά άκαιρη», καθώς θεωρούν ότι οι διατάξεις αγνοούν τα χρόνια προβλήματα του κλάδου.
Μάλιστα, γίνεται αναφορά σε «επιβολή» της ηλεκτροκίνησης σε μια περίοδο οικονομικής εξάντλησης των επαγγελματιών.
Την ίδια στιγμή, στο απόκομμα σημειώνεται ότι υπάρχουν συνεχείς διάλογοι και συναντήσεις με φορείς του κλάδου (μεταξύ άλλων με την ΠΟΕΙΑΤΑ και σωματεία οδηγών), ενώ καταγράφονται και αιτήσεις προς το προεδρείο του ΣΑΤΑ.
- 14 λεπτά πριν Το ελληνικό νησί που βυθίζεται σιγά-σιγά
- 1 ώρα πριν Τι σημαίνει το «N» στο κινητό σου
- 2 ώρες πριν Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα
