Πτώση στην επιβατική κίνηση προς τα νησιά

Σημαντική μείωση καταγράφεται φέτος στην ακτοπλοϊκή επιβατική κίνηση προς τους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της χώρας, με τα μεγαλύτερα νησιά να βιώνουν τη μεγαλύτερη κάμψη. Τον Ιούλιο, η Σαντορίνη σημείωσε πτώση κατά 20%, ενώ η Μύκονος ακολουθεί με 15% μείωση. Η Κρήτη, τα Δωδεκάνησα και άλλες Κυκλάδες παρουσίασαν μικρότερες απώλειες.

Ο Αργοσαρωνικός «σπάει» την πτώση με αύξηση 20%

Μοναδική θετική εξαίρεση αποτελεί η περιοχή του Αργοσαρωνικού, όπου παρατηρείται αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 20%, γεγονός που οφείλεται στην εγγύτητα με την Αθήνα και στα χαμηλότερα κόστη μετακίνησης.

Δομικά προβλήματα απειλούν τη βιωσιμότητα του κλάδου

Πίσω από τα νούμερα κρύβεται μια σειρά χρόνιων στρεβλώσεων και προβληματικών πολιτικών, που εδώ και χρόνια επιβαρύνουν τη βιωσιμότητα της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Ακριβότερα εισιτήρια λόγω ΦΠΑ – Πρωτιά στην Ευρώπη

Η Ελλάδα διατηρεί τους υψηλότερους συντελεστές ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια στην Ευρώπη: 13% για επιβάτες και 24% για οχήματα. Αντίθετα, χώρες όπως:

• η Ιταλία εφαρμόζει 5%,
• η Φινλανδία 10%, και
• η Μάλτα και η Δανία παρέχουν πλήρη απαλλαγή.

Αυτό μεταφράζεται σε υψηλότερο κόστος για τους ταξιδιώτες, ειδικά για οικογένειες ή τουρίστες με αυτοκίνητο, και μειωμένη ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Οι υποχρεωτικές εκπτώσεις και η επιβάρυνση για τις εταιρείες

Ένα ακόμα βάρος είναι οι υποχρεωτικές κοινωνικές εκπτώσεις, που φτάνουν έως και το 40% των εισιτηρίων, χωρίς αντίστοιχη κρατική επιδότηση. Οι εκπτώσεις αυτές καθιστούν πολλές διαδρομές οικονομικά μη βιώσιμες, ειδικά σε περιόδους με χαμηλή πληρότητα.

Δεκάμηνη λειτουργία με υψηλό λειτουργικό κόστος

Τα πλοία υποχρεώνονται να λειτουργούν δέκα μήνες τον χρόνο, ακόμα και αν η επιβατική ζήτηση δεν καλύπτει τα έξοδα. Ενδεικτικά:

• Ένα δρομολόγιο Σύρος – Τήνος – Μύκονος απαιτεί 28.000 ευρώ μόνο για καύσιμα (40 τόνοι).
• Αντίστοιχα, ένα αεροπορικό δρομολόγιο στοιχίζει περίπου 2.500 ευρώ.
• Για τη γραμμή προς Ρόδο, το κόστος ξεπερνά τις 78.000 ευρώ, με μέση ετήσια πληρότητα μόλις 400 επιβάτες, παρά την αύξηση του καλοκαιριού.

Αυτό το οικονομικό αδιέξοδο αποτρέπει τις εταιρείες από το να αυξήσουν δρομολόγια σε μικρότερα νησιά, εντείνοντας την ακτοπλοϊκή απομόνωση σε πολλές περιοχές.

Ο ρόλος της ακτοπλοΐας στην νησιωτική και τουριστική ανάπτυξη

Η ελληνική ακτοπλοΐα με 120 πλοία και πάνω από 50.000 δρομολόγια ετησίως αποτελεί κομβικό εργαλείο για τη διασύνδεση των νησιών και την ενίσχυση του τουρισμού. Παρ’ όλα αυτά, αν δεν γίνουν δομικές μεταρρυθμίσεις στους τομείς της φορολόγησης, των επιδοτήσεων και των υποχρεώσεων λειτουργίας, ο κλάδος κινδυνεύει να συρρικνωθεί, με σοβαρές συνέπειες για κατοίκους, επιχειρήσεις και επισκέπτες.

Περισσότερα:

Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα

Σήμερα η κηδεία του Νάσου Αθανασίου- Πότε και πού θα τελεστεί η εξόδιος ακολουθία

Αλλάζουν οι μεταβιβάσεις ακινήτων σε 8 περιοχές της Αττικής