Μετρό: «Σπάει» στα δύο η Γραμμή 3 – Τι αλλάζει για τους επιβάτες

Η πίεση που δέχεται η Γραμμή 3 του Μετρό οδηγεί τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ σε μια λύση ανάγκης, η οποία αλλάζει το μοντέλο της απευθείας σύνδεσης Πειραιά – Αεροδρομίου και φέρνει νέες μετεπιβιβάσεις για χιλιάδες επιβάτες με αποσκευές. Σε μια γραμμή που εδώ και χρόνια λειτουργεί στα όριά της, ο ανασχεδιασμός επιχειρεί να αποσυμπιέσει την κατάσταση, μεταφέροντας όμως μέρος του βάρους στους χρήστες.

«Κόβεται» στα δύο η διαδρομή προς το αεροδρόμιο

Η γραμμή που ενώνει το λιμάνι του Πειραιά με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» καταγράφει καθημερινά εικόνες ασφυξίας, ακόμη και εκτός ωρών αιχμής, με γεμάτους συρμούς, επιβάτες σε αναμονή στις αποβάθρες και έντονο συνωστισμό σε κεντρικούς σταθμούς.

Αντί για δρομολόγηση επιπλέον συρμών, επιλέγεται ο διαχωρισμός της γραμμής σε δύο τμήματα. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που τίθεται άμεσα σε εφαρμογή, τα δρομολόγια από και προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών (ΔΑΑ) δεν θα φτάνουν πλέον έως το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά, αλλά θα τερματίζουν στον σταθμό Αιγάλεω. Οι επιβάτες με προορισμό τον Πειραιά θα υποχρεώνονται σε μετεπιβίβαση σε επόμενο συρμό της ίδιας γραμμής.

Στόχος της παρέμβασης είναι η προσωρινή πύκνωση των αεροδρομιακών δρομολογίων και η επαναφορά της χρονοαπόστασης στα 30 λεπτά, από 36 που ισχύει σήμερα. Πρόκειται για τη συχνότητα που εφαρμοζόταν έως τα τέλη του 2022, πριν από την πλήρη λειτουργία της επέκτασης προς τον Πειραιά, όταν «θυσιάστηκαν» πέντε δρομολόγια ανά κατεύθυνση από και προς το αεροδρόμιο.

Η επιλογή του σταθμού Αιγάλεω συνδέεται με τη διάταξη της αποβάθρας, που επιτρέπει μετεπιβίβαση χωρίς αλλαγή επιπέδου, διευκολύνοντας κυρίως τους επιβάτες με βαλίτσες. Το συγκεκριμένο σενάριο είχε εξεταστεί και στο παρελθόν, χωρίς να υλοποιηθεί.

Οι επιπτώσεις για τους επιβάτες

Το «σπάσιμο» της απευθείας σύνδεσης μεταβάλλει ουσιαστικά τη λειτουργία της γραμμής. Ο Πειραιάς θα εξυπηρετείται με δύο λιγότερα δρομολόγια ανά ώρα, ενώ η μέχρι σήμερα απευθείας διαδρομή των 55 λεπτών μεταξύ λιμανιού και αεροδρομίου παύει να υφίσταται στην πράξη.

Έντονες είναι οι αντιδράσεις των εργαζομένων. Εκπρόσωποι του Σωματείου Λειτουργίας του Μετρό της Αθήνας (ΣΕΛΜΑ) κάνουν λόγο για «αμφιλεγόμενα οικονομικά παιχνίδια». Υποστηρίζουν ότι οι συρμοί που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο παραμένουν επτά, οι οδηγοί μειώθηκαν από 24 το 2019 σε 17 σήμερα, ενώ το τροχαίο υλικό είναι επτά χρόνια πιο γερασμένο. Καταγγέλλουν επίσης ότι δεν έχει προστεθεί ούτε ένας νέος συρμός ούτε έχει ενισχυθεί η συντήρηση, παρά την αυξανόμενη επιβατική πίεση.

Παράλληλα, εκφράζονται επιφυλάξεις για την άμεση ενσωμάτωση πέντε πρώην μηχανοδηγών της Hellenic Train στη ΣΤΑΣΥ, με το σωματείο να σημειώνει ότι απαιτείται εκπαίδευση μηνών. Από την άλλη πλευρά, πηγές αναφέρουν ότι τα διανυόμενα χιλιόμετρα δεν θα μεταβληθούν σημαντικά και ότι η ενίσχυση του προσωπικού μπορεί να επιτευχθεί σε σύντομο χρόνο.

Στόλος στα όρια – οι εκκρεμείς διαγωνισμοί

Οι επτά διρευματικοί συρμοί που εκτελούν τα δρομολόγια προς το αεροδρόμιο έχουν διανύσει εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα, ενώ δεν έχει ακόμη προκηρυχθεί διαγωνισμός για νέους συρμούς, παρά τις σχετικές εξαγγελίες. Η αρχική αναφορά σε 15 νέους συρμούς περιορίζεται σε πρώτη φάση σε επτά, με χρηματοδότηση 131,8 εκατ. ευρώ, η οποία περιλαμβάνει και αναβαθμίσεις και ενεργειακές παρεμβάσεις στο δίκτυο.

Παράλληλα, προγραμματίζεται διαγωνισμός ύψους 107 εκατ. ευρώ για την ανακαίνιση 12 συρμών πρώτης γενιάς του 2000, χωρίς κλιματισμό και κοντά στο όριο ζωής τους, με ορίζοντα τριετίας και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Θα ακολουθήσει δεύτερη φάση για άλλους 16 συρμούς.

Σήμερα κυκλοφορούν 52 από τους 66 συρμούς του δικτύου. Στόχος είναι η πλήρης επανένταξή τους, ώστε να μειωθούν οι χρονοαποστάσεις. Από το φθινόπωρο του 2026 προβλέπεται η επιστροφή τεσσάρων συρμών στη Γραμμή 3, με στόχο η συχνότητα να μειωθεί στα 3,5 λεπτά, ενώ στη Γραμμή 2 επιδιώκεται διέλευση ανά 4 λεπτά.

Μέχρι τότε, ο ανασχεδιασμός της Γραμμής 3 παραπέμπει περισσότερο σε λύση ανάγκης παρά σε μακροπρόθεσμη στρατηγική. Η όποια ανακούφιση από την πύκνωση των δρομολογίων δύσκολα θα έχει μόνιμο χαρακτήρα χωρίς ουσιαστική ενίσχυση του στόλου και του προσωπικού, σε ένα δίκτυο που ήδη δοκιμάζει τα όριά του.

Περισσότερα:

Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα

Σήμερα η κηδεία του Νάσου Αθανασίου- Πότε και πού θα τελεστεί η εξόδιος ακολουθία

Αλλάζουν οι μεταβιβάσεις ακινήτων σε 8 περιοχές της Αττικής