Καραμανλής στη Βουλή για Τέμπη: «Δεν αδιαφόρησα – Θέτω τον εαυτό μου στη Δικαιοσύνη»
Ο Κωνσταντίνος Αχ. Καραμανλής βρίσκεται στο βήμα της Βουλής στο πλαίσιο της συζήτησης για την Προανακριτική για τα Τέμπη.
Όπως ανέφερε:
«Δεν θα ξεχάσω ποτέ εκείνη τη νύχτα όταν δέχτηκα εκείνο το τηλεφώνημα. Την αγωνία μου και την οδύνη που με συντάραξε τον τόπο της τραγωδίας. Δεν υπάρχει μέρα που να μην σκεφτώ αυτή την τραγωδία.
Όμως είναι και θέμα πολιτικής αντιπαράθεσης. Δέχτηκα πολλές επιθέσεις εγώ και η οικογένεια μου και δεν απάντησα. Δεν αδιαφόρησα και δεν αμέλησα για τον σιδηρόδρομο. Δικαιοσύνη θέλουμε όλοι. Ζητώ να στηριχθεί η πρόταση της Νέας Δημοκρατίας για παραπομπή. Θέτω τον εαυτό μου στη διάθεση της Δικαιοσύνης.
Πρέπει να έχουμε χαμηλούς τόνους κι αυτό θα κάνω κι εγώ. Όταν η αντιπολίτευση ζητά την κακουργηματική μου δίωξη, θα υπερασπιστώ τον εαυτό μου.
Μέσα στις δεκάδες χιλιάδες της δικογραφίας το όνομά μου γράφεται δύο φορές, για επιστολές που έλαβα από υπηρεσιακούς παράγοντες που είχαν να κάνουν με τη χρηματοδότηση του ΟΣΕ και τις ελλείψεις στο προσωπικό. Όσο για τον σταθμάρχη της μοιραίας βραδιάς, δεν είχε προσληφθεί με μπλοκάκι και δεν ήταν ρουσφέτι. Μετατάχθηκε μέσω κινητικότητας, εργαζόταν ήδη στο δημόσιο.
Για το θέμα της χρηματοδότησης, την αυξήσαμε από τα 55 στα 75 εκατομμύρια ευρώ ανά έτος. Δεν καθίσαμε με σταυρωμένα τα χέρια αλλά κινηθήκαμε αποφασιστικά, μέσα στα δημοσιονομικά όρια.
Συνολικά από το 2019-2013 διατέθηκαν συνολικά 400 εκατ. ευρώ για τον σιδηρόδρομο. Συνεπώς ως υπουργός δεν κώφευσα, αντιμετώπισα τις συνέπειες της εγκατάλειψης της τελευταίας δεκαετίας. Όμως σε 3,5 χρόνια δεν αντιμετωπίζονται παθογένειες δεκαετιών.
Υπήρχε απαίτηση για ίδρυση Εθνικής Ασφάλειας που ορίζει τη ΡΑΣ ως μοναδική αρχή ασφάλειας για τους σιδηροδρόμους. Η ίδια η ΡΑΣ αναφέρει ότι ανέλαβε τα καθήκοντα της ασφάλειας που ασκούταν προηγουμένως από το υπουργείο Μεταφορών.
Το 2013 οπότε αφαιρέθηκε ο έλεγχος της ασφάλειας από το υπουργείο Μεταφορών, αλλά το 2023 ζητούσαν την ευθύνη από τον υπουργό Μεταφορών.
Κανείς δεν ζήτησε να κλείσει ο σιδηρόδρομος και δεν υπήρχε και λόγος να κλείσει – η Hellenic Train είχε πάρει πιστοποιητικό ασφαλείας από την Ε.Ε., χωρίς περιορισμούς, για 5ετή διάρκεια. Ο ΟΣΕ ήταν πλήρως πιστοποιημένος την ημέρα που έγινε το δυστύχημα.
Τα αυτοματοποιημένα συστήματα λειτουργούν στο 14% του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Υποχρέωσή μας για αυτά τα συστήματα να τα έχουμε είναι μέχρι το 2030. Τα συστήματα ασφαλώς και βοηθούν, όμως η έλλειψή τους δεν προκαλεί από μόνη της δυστυχήματα. Αν δεν ίσχυε αυτό θα είχαμε διαρκώς δυστυχήματα. Αν ο κανονισμός λειτουργίας τηρείται, τότε ισχύει η ασφάλεια των σιδηροδρόμων χωρίς τα αυτοματοποιημένα συστήματα κι αυτό προβλέπεται κι από τον γενικό κανονισμό.
Για τη Σύμβαση 717 έχουν ακουστεί σημεία και τέρατα. Κάναμε τα πάντα για να ξεμπλέξουμε με αυτή την προβληματική σύμβαση. Υπήρχαν συμβάσεις χωρίς αρχή, μέση και τέλος, λόγω νομικών επιπλοκών. Καθυστερούσε η υλοποίησή της εδώ και μια δεκαετία. Αν την ακύρωνα, η καθυστέρηση θα ήταν μεγαλύτερη. Δώσαμε παρατάσεις όπως έκανε και η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Κι όμως με κατηγόρησαν και για την παράταση που οδήγησε στην ολοκλήρωση του έργου και επειδή δεν την ακύρωσα. Και τα δύο μαζί δεν μπορούν να ισχύουν.
Ως υπουργός Μεταφορών τήρησα απόλυτα τη νομιμότητα και για αυτό θέτω εαυτόν στη διάθεση της Δικαιοσύνης.
Κλείνοντας ζητώ από τον καθένα να υπερψηφίσουν την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας, ακόμα κι από αυτούς που θεωρούν άδικη την παραπομπή μου».
- 3 λεπτά πριν Ζαχαράκη: «Το καλοκαίρι διορίζουμε 5.500 εκπαιδευτικούς»
- 11 λεπτά πριν Μαζωνάκης: Νέο βίντεο μετά τον τραυματισμό του – Τι είπε για τη συναυλία στη Θεσσαλονίκη
- 12 λεπτά πριν Πανελλήνιες 2026: Δείτε τα θέματα που έπεσαν σήμερα (4/6) σε ΑΟΘ, Δίκτυα Υπολογιστών, Ανατομία και Βιολογική Γεωργία
