Καύσωνας: Λιποθύμησε οδηγός του ηλεκτρικού στη Αθήνα

Εν μέσω παρατεταμένου καύσωνα, επιβάτες και εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας βρίσκονται στο έλεος ακραίων θερμοκρασιών και ανεπαρκών υποδομών.

Παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις για βελτίωση των συνθηκών, η πραγματικότητα στους συρμούς – κυρίως της Γραμμής 1 του Μετρό – παραμένει προβληματική, με πολλές αμαξοστοιχίες να κυκλοφορούν χωρίς βασική θερμική προστασία.

Το πιο πρόσφατο περιστατικό αποκαλύπτει τη σοβαρότητα της κατάστασης: οδηγός ηλεκτρικού λιποθύμησε στη διαδρομή μεταξύ Θησείου και Πειραιά, όταν χάλασε το σύστημα κλιματισμού στον θάλαμο οδήγησης. Χάρη στην έγκαιρη ενεργοποίηση του μηχανισμού ακινητοποίησης, αποφεύχθηκε ατύχημα, αλλά το επεισόδιο υπογραμμίζει τη δραματική επιδείνωση των συνθηκών στο δίκτυο.

Η έλλειψη επαρκών συρμών έχει οδηγήσει στην επιστράτευση παλαιών, «δανεικών» συρμών πρώτης γενιάς – γνωστών ως «γαλλικών» – οι οποίοι δεν διαθέτουν καθόλου σύστημα κλιματισμού.

Αυτά τα οχήματα είχαν σχεδιαστεί για υπόγειες διαδρομές, με ελάχιστο φυσικό αερισμό, γεγονός που τα καθιστά εντελώς ακατάλληλα για χρήση σε συνθήκες καύσωνα. Όταν υπερθερμαίνονται, αποσύρονται προσωρινά και «δροσίζονται» σε υπόστεγα με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα.

Η κατάσταση στη συντήρηση χαρακτηρίζεται επισφαλής: μόνο δύο ψυκτικοί τεχνικοί εξυπηρετούν καθημερινά ολόκληρη τη Γραμμή 1, ενώ εργολάβοι που έχουν την ευθύνη για τη συντήρηση των κλιματιστικών στους επιβατικούς χώρους φέρονται να απουσιάζουν, αφήνοντας το δίκτυο ουσιαστικά ακάλυπτο κατά την πιο κρίσιμη περίοδο του καλοκαιριού.

Η προσπάθεια αναβάθμισης των συρμών του 2002 από τη Siemens απέτυχε να αποδώσει, με αποτέλεσμα τουλάχιστον 10 αμαξοστοιχίες να παραμένουν εκτός λειτουργίας λόγω αδυναμίας επισκευής βασικών εξαρτημάτων του συστήματος κλιματισμού.

Από την πλευρά του ο ΟΑΣΑ παραθέτει ορισμένα στοιχεία για τη συνολική κατάσταση στον στόλο των μέσων μαζικής μεταφοράς:

• Λεωφορεία: 529 νέα οχήματα διαθέτουν σύγχρονα συστήματα κλιματισμού, με τον αριθμό να αναμένεται να φτάσει τα 951 έως το τέλος του 2025.
• Μετρό (Γραμμές 2 και 3): Κυκλοφορούν 52 συρμοί, ενώ σχεδιάζεται η προμήθεια και ανάταξη νέων μέσω ΕΣΠΑ.
• Γραμμή 1: Προγραμματίζεται ανακαίνιση 14 συρμών το 2026. Προς το παρόν, κυκλοφορούν 4 συρμοί χωρίς κλιματισμό, οι οποίοι – θεωρητικά – χρησιμοποιούνται μόνο εκτός ωρών αιχμής.

Ωστόσο, οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν πως τα μέτρα είναι ανεπαρκή και η πίεση στους επιβάτες και στο προσωπικό εντείνεται.

Δεν λείπουν οι συγκρούσεις μεταξύ πολιτών και οδηγών, ενώ η διοίκηση καλείται να απαντήσει πώς είναι δυνατόν να μη διατίθενται επαρκείς συρμοί ακόμη και για ένα περιορισμένο θερινό πρόγραμμα δρομολογίων – και μάλιστα χωρίς να διασφαλίζεται στοιχειώδης ασφάλεια και αξιοπρέπεια στη μετακίνηση.

Η εικόνα που διαμορφώνεται αποτυπώνει μια μακροχρόνια εγκατάλειψη του δικτύου σταθερής τροχιάς: υποδομές σε φθορά, συντήρηση υποστελεχωμένη, και απαραίτητες επενδύσεις που καθυστερούν. Όλα αυτά εν μέσω ακραίων θερμοκρασιών, που καθιστούν την κατάσταση όχι απλώς προβληματική – αλλά επικίνδυνη.

Περισσότερα:

Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα

Σήμερα η κηδεία του Νάσου Αθανασίου- Πότε και πού θα τελεστεί η εξόδιος ακολουθία

Αλλάζουν οι μεταβιβάσεις ακινήτων σε 8 περιοχές της Αττικής