Έρχονται υψηλότερα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους
Την ώρα που οι περισσότερες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις επενδύουν σε περισσότερους ελέγχους, κάμερες και αυστηρότερες ποινές για τις παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αρκετές χώρες φαίνεται να ακολουθούν μια διαφορετική προσέγγιση όσον αφορά τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους.
Παρά τις συζητήσεις που γίνονται τα τελευταία χρόνια για μείωση των ορίων με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, αλλά και τον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων, αρκετά κράτη επιλέγουν να κινηθούν προς την αντίθετη κατεύθυνση, αυξάνοντας τις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες σε τμήματα του οδικού τους δικτύου.
Η συζήτηση για τα όρια ταχύτητας στην Ευρώπη
Η οδική ασφάλεια παραμένει βασική προτεραιότητα για τις ευρωπαϊκές μεταφορικές πολιτικές. Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται εντατικοποίηση των ελέγχων στους δρόμους, με περισσότερα συστήματα παρακολούθησης, κάμερες καταγραφής παραβάσεων και αυστηρότερες κυρώσεις για όσους υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια.
Παράλληλα, η περιβαλλοντική διάσταση του ζητήματος βρίσκεται όλο και περισσότερο στο επίκεντρο. Πολλοί ειδικοί και οργανώσεις υποστηρίζουν ότι η μείωση των ορίων ταχύτητας θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία η αβεβαιότητα στις διεθνείς αγορές ενέργειας και οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν τις τιμές.
Ωστόσο, δεν συμφωνούν όλες οι χώρες με αυτή τη λογική.
Η Τσεχία ανοίγει τον δρόμο για τα 150 χλμ./ώρα
Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση είναι αυτή της Τσεχίας.
Η χώρα εφαρμόζει ήδη πιλοτικά την αύξηση του ορίου ταχύτητας από τα 130 στα 150 χιλιόμετρα την ώρα σε τμήμα περίπου 60 χιλιομέτρων του αυτοκινητοδρόμου που συνδέει το Ceske Budejovice με το Tabor.
Το συγκεκριμένο τμήμα διαθέτει σύγχρονο σύστημα ηλεκτρονικών πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων, το οποίο προσαρμόζει δυναμικά το επιτρεπόμενο όριο ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν στον δρόμο.
Έτσι, τα 150 χλμ./ώρα επιτρέπονται μόνο όταν η ορατότητα και οι καιρικές συνθήκες το επιτρέπουν. Σε περιπτώσεις βροχόπτωσης, ομίχλης ή άλλων δυσμενών φαινομένων, το όριο μειώνεται αυτόματα.
Οι τσεχικές αρχές έχουν ήδη ξεκαθαρίσει ότι, εφόσον το πρόγραμμα αποδειχθεί επιτυχημένο, η εφαρμογή του θα επεκταθεί και σε άλλα τμήματα του εθνικού οδικού δικτύου.
Η Ολλανδία επανέφερε τα υψηλότερα όρια
Ανάλογες κινήσεις έχουν γίνει και στην Ολλανδία.
Το 2020 η χώρα είχε μειώσει το ημερήσιο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους στα 100 χλμ./ώρα, στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής πολιτικής που ακολουθούσε.
Ωστόσο, από το 2024 ξεκίνησε σταδιακά η επαναφορά του ορίου των 130 χλμ./ώρα σε επιλεγμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, σηματοδοτώντας μια πιο ευέλικτη προσέγγιση στο ζήτημα.
Επιστροφή στα 130 χλμ./ώρα και στην Αυστρία
Αλλαγές καταγράφονται και στην Αυστρία.
Για αρκετά χρόνια η χώρα είχε επιβάλει όριο 100 χλμ./ώρα σε διάφορα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, με βασικό στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τη μείωση των εκπομπών.
Τα τελευταία χρόνια, όμως, παρατηρείται σταδιακή επιστροφή στο γενικό όριο των 130 χλμ./ώρα. Παρόλα αυτά, σε ορισμένες περιοχές εξακολουθούν να εφαρμόζονται χαμηλότερα όρια, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες ή όταν υπάρχουν αυξημένες περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις.
Τουρκία: Έως και 140 χλμ./ώρα σε ορισμένους δρόμους
Αύξηση των ορίων ταχύτητας έχει καταγραφεί και στην Τουρκία.
Η γειτονική χώρα ανέβασε το γενικό όριο στους αυτοκινητοδρόμους από τα 120 στα 130 χλμ./ώρα, ενώ σε συγκεκριμένα σύγχρονα τμήματα του οδικού δικτύου το επιτρεπόμενο όριο φτάνει πλέον τα 140 χλμ./ώρα.
Η απόφαση βασίστηκε κυρίως στη βελτίωση των υποδομών και στις δυνατότητες που προσφέρουν τα νεότερης τεχνολογίας οχήματα.
Η ξεχωριστή περίπτωση της Γερμανίας
Όταν γίνεται συζήτηση για υψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητοδρόμους, η Γερμανία παραμένει το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα.
Σε μεγάλα τμήματα του δικτύου της Autobahn εξακολουθεί να μην υπάρχει γενικό ανώτατο όριο ταχύτητας, επιτρέποντας στους οδηγούς να κινούνται νόμιμα με πολύ υψηλές ταχύτητες, που σε αρκετές περιπτώσεις προσεγγίζουν ή και ξεπερνούν τα 200 χλμ./ώρα.
Παρόλα αυτά, ακόμη και στη Γερμανία η συζήτηση για περιορισμό των ταχυτήτων παραμένει ανοιχτή.
Το τελευταίο διάστημα κερδίζει έδαφος η πρόταση για καθιέρωση ανώτατου ορίου 120 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, με βασικό επιχείρημα τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της κατανάλωσης καυσίμων.
Δεν υπάρχει κοινή ευρωπαϊκή γραμμή
Οι διαφορετικές προσεγγίσεις που ακολουθούν τα κράτη δείχνουν ότι δεν υπάρχει ενιαία ευρωπαϊκή στρατηγική όσον αφορά τα όρια ταχύτητας.
Από τη μία πλευρά βρίσκονται όσοι υποστηρίζουν χαμηλότερα όρια για λόγους ασφάλειας και περιβάλλοντος. Από την άλλη, αρκετές χώρες θεωρούν ότι οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι και η τεχνολογική εξέλιξη των οχημάτων επιτρέπουν υψηλότερες ταχύτητες χωρίς σημαντική αύξηση του κινδύνου.
Το μόνο βέβαιο είναι ότι τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια τάση επανεξέτασης των μέχρι σήμερα δεδομένων, με αρκετές κυβερνήσεις να αμφισβητούν την άποψη ότι η αύξηση της ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους συνεπάγεται αυτόματα χαμηλότερα επίπεδα οδικής ασφάλειας, εφόσον υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές και τα απαραίτητα μέτρα ελέγχου.
- 38 λεπτά πριν ΕΦΚΑ: Επιστροφή χρημάτων σε 6.926 ασφαλισμένους – Πότε μπαίνουν τα ποσά
- 1 ώρα πριν Έρχονται υψηλότερα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους
- 2 ώρες πριν Τέλος οι χρεώσεις για τις χειραποσκευές στις πτήσεις – Τι αλλάζει για εκατομμύρια ταξιδιώτες
