Χωρίς ταξί η Αττική και σήμερα: Σε εξέλιξη η 48ωρη απεργία των οδηγών
Για δεύτερο συνεχόμενο 24ωρο βρίσκεται σε εξέλιξη η 48ωρη απεργία των οδηγών ταξί, η οποία ξεκίνησε το πρωί της Τρίτης (13/01). Η κινητοποίηση αποφασίστηκε κατά πλειοψηφία στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΑΤΑ την περασμένη Πέμπτη (8/01), με βασικό σημείο αιχμής την υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στα ταξί από την 1η Ιανουαρίου 2026.
Την ίδια ώρα, το Συνδικάτο αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να υπάρξει κλιμάκωση, προαναγγέλλοντας ότι δεν αποκλείονται επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες, ανάλογα με τις εξελίξεις και τη στάση της κυβέρνησης.
Σε δηλώσεις του, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος είχε ξεκαθαρίσει πως η συγκεκριμένη απεργία σηματοδοτεί την αρχή ενός νέου κύκλου δράσεων, σημειώνοντας ότι οι οδηγοί δεν προχωρούν σε κινητοποιήσεις για συντεχνιακά συμφέροντα, αλλά για να υπερασπιστούν την εργασία τους. Όπως τόνισε, το ταξί αποτελεί κοινωνική υπηρεσία στο πλαίσιο της δημόσιας μεταφοράς και λειτουργεί κάτω από συγκεκριμένο θεσμικό καθεστώς.
Απεργία ταξί: Τα βασικά αιτήματα των οδηγών
Κεντρικό αίτημα του κλάδου είναι η αντίθεση στην άμεση επιβολή της ηλεκτροκίνησης. Οι αυτοκινητιστές ζητούν να μετατεθεί η υποχρεωτικότητα έως το 2035, υπογραμμίζοντας ότι η εφαρμογή του μέτρου χωρίς κατάλληλο δίκτυο φόρτισης, με υψηλό κόστος ενέργειας και ιδιαίτερα ακριβή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, δεν συνιστά ουσιαστική «πράσινη» πολιτική, αλλά απειλεί άμεσα τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην ανάγκη να υπάρξουν σαφείς κανόνες στην αγορά μεταφορών, ειδικά στη σχέση ταξί με τα ενοικιαζόμενα Ι.Χ. με οδηγό. Το ΣΑΤΑ επιμένει ότι το ταξί έχει αποκλειστικό χαρακτήρα άμεσης μεταφοράς επιβατών, ενώ τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό λειτουργούν με καθεστώς χρονομίσθωσης. Στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται να καθιερωθεί ελάχιστο ποσό μίσθωσης 150 ευρώ συν ΦΠΑ, ώστε – όπως αναφέρεται – να περιοριστούν φαινόμενα στρέβλωσης της αγοράς.
Παράλληλα, οι επαγγελματίες οδηγοί καταγγέλλουν ανοχή απέναντι σε πολυεθνικές πλατφόρμες μετακίνησης, οι οποίες, σύμφωνα με τους ίδιους, δραστηριοποιούνται χωρίς ουσιαστικό έλεγχο, απορροφώντας εισόδημα και πλήττοντας τα ελληνικά ραδιοταξί. Όπως υποστηρίζουν, η εικόνα αυτή οδηγεί σε άνιση μεταχείριση, αλλά και σε απώλειες για τα δημόσια έσοδα.
Στο διεκδικητικό πλαίσιο εντάσσεται και το πάγιο αίτημα για ελεύθερη πρόσβαση των έμφορτων ταξί στις λεωφορειολωρίδες. Το ΣΑΤΑ υποστηρίζει ότι το ταξί αποτελεί κομμάτι της δημόσιας συγκοινωνίας και ότι ο αποκλεισμός του επιβαρύνει τόσο την κυκλοφοριακή συμφόρηση όσο και το περιβάλλον.
Οι οδηγοί ζητούν επίσης να μπει τέλος στην τεκμαρτή φορολόγηση, την οποία χαρακτηρίζουν «κόκκινη γραμμή» για τον κλάδο, ενώ επαναφέρουν την πρόταση για αφορολόγητο όριο 12.000 ευρώ για όλους. Όπως επισημαίνουν, το αυξημένο κόστος στα καύσιμα, στη συντήρηση και στην καθημερινή διαβίωση έχει οδηγήσει πολλούς επαγγελματίες στα όριά τους.
Τέλος, το ΣΑΤΑ αναδεικνύει ξανά το θέμα του λεγόμενου «ερανιστικού» νομοσχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, υποστηρίζοντας ότι εδώ και περίπου δυόμισι χρόνια υπάρχουν εξαγγελίες χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα, γεγονός που αφήνει άλυτα χρόνια ζητήματα του κλάδου.
Οι οδηγοί ταξί ξεκαθαρίζουν ότι η πορεία των κινητοποιήσεων – είτε προς συνέχιση είτε προς αναστολή – θα κριθεί από το κατά πόσο θα υπάρξει ανταπόκριση από την πλευρά της κυβέρνησης, προειδοποιώντας ότι σε περίπτωση αδιαφορίας, θα προχωρήσουν σε νέα κλιμάκωση.
- 1 ώρα πριν Τι σημαίνει το «N» στο κινητό σου
- 2 ώρες πριν Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα
- 3 ώρες πριν Ποια ψηφία να αποφεύγεις στη λοταρία – Τι λέει ειδικός στα τυχερά παιχνίδια
