“Μπαίνουν” ιδιώτες στα ΚΤΕΛ
Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας αποτελεί το πρώτο πεδίο εφαρμογής για την «απελευθέρωση» της αγοράς των ΚΤΕΛ, μέσω της προκήρυξης διαγωνισμών για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου. Η διαδικασία βασίζεται στο νέο πλαίσιο που προβλέπει ανοικτούς διαγωνισμούς για τις δημόσιες οδικές επιβατικές μεταφορές, σε εναρμόνιση με τον ευρωπαϊκό κανονισμό 1370/2007.
Οι διαγωνισμοί προκηρύχθηκαν από τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (Υπερταμείο), ενώ η ανάθεση του έργου γίνεται από τη Γενική Γραμματεία Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Συμβάσεις έως 10 χρόνια και δυνατότητα παράτασης
Οι συμβάσεις που θα προκύψουν από τον διαγωνισμό θα έχουν διάρκεια 10 ετών, με δυνατότητα παράτασης για ακόμη πέντε χρόνια. Η συνολική εκτιμώμενη αξία του διαγωνισμού ανέρχεται σε περίπου 277,5 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Το έργο χωρίζεται σε δύο βασικά τμήματα:
Υπεραστικές μεταφορές, αξίας περίπου 240 εκατ. ευρώ
Αστικές μεταφορές, αξίας περίπου 37,5 εκατ. ευρώ.
Οι υπεραστικές μεταφορές διαχωρίζονται περαιτέρω σε πέντε γεωγραφικές ενότητες που περιλαμβάνουν περιοχές όπως η Φθιώτιδα, η Εύβοια, η Θήβα, η Λιβαδειά και η Φωκίδα, ενώ οι αστικές μεταφορές αφορούν κυρίως τις πόλεις Λαμία και Χαλκίδα.
Έσοδα από εισιτήρια και αποζημιώσεις
Οι ανάδοχοι των συμβάσεων θα έχουν το δικαίωμα να εισπράττουν τα έσοδα από τα εισιτήρια, ενώ θα λαμβάνουν και αποζημιώσεις από το κράτος για τη μεταφορά επιβατών με μειωμένο ή δωρεάν εισιτήριο, όπως μαθητές, φοιτητές και άλλες κοινωνικές ομάδες.
Στους όρους των διαγωνισμών προβλέπονται επίσης ανώτατα όρια κομίστρων. Για παράδειγμα, το κόστος μπορεί να κυμαίνεται από 0,0812 έως 0,0947 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ενώ η ανώτατη τιμή για αστικό εισιτήριο μπορεί να φτάνει έως 1,93 ευρώ.
Κριτήρια αξιολόγησης και τεχνικές προδιαγραφές
Η επιλογή των αναδόχων θα βασιστεί σε συγκεκριμένα κριτήρια, όπως:
η ετοιμότητα του στόλου και των επιβατικών σταθμών (40%)
η εμπειρία και η διαθεσιμότητα οδηγών (40%)
η ηλικία των λεωφορείων, με ανώτατο όριο τα 25 έτη (15%)
το πρόσθετο μεταφορικό έργο πέρα από το προβλεπόμενο (5%).
Οι σταθμοί και οι εγκαταστάσεις που θα χρησιμοποιηθούν για την εξυπηρέτηση των επιβατών θα πρέπει να είναι έτοιμοι το αργότερο μέσα σε επτά μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
Πιλοτική εφαρμογή για όλη τη χώρα
Η διαδικασία που ξεκινά από τη Στερεά Ελλάδα θεωρείται πιλοτική για τη μελλοντική εφαρμογή αντίστοιχων διαγωνισμών και σε άλλες περιφέρειες της χώρας.
Στόχος είναι η δημιουργία ενός πιο ανταγωνιστικού και σύγχρονου συστήματος δημόσιων επιβατικών μεταφορών, με καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών και μεγαλύτερη διαφάνεια στη διαχείριση των συγκοινωνιακών γραμμών.
Skip to PDF content
- 20 λεπτά πριν Τι σημαίνει το «N» στο κινητό σου
- 1 ώρα πριν Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα
- 2 ώρες πριν Ποια ψηφία να αποφεύγεις στη λοταρία – Τι λέει ειδικός στα τυχερά παιχνίδια
