Αλλαγές στα ταξί: Τι φέρνει το νομοσχέδιο και ποιοι αντιδρούν
Σε φάση αναδιάρθρωσης εισέρχεται ο κλάδος των ταξί, με το νέο νομοθετικό πλαίσιο να επιχειρεί να βάλει τέλος σε χρόνιες στρεβλώσεις, να ενισχύσει τη διαφάνεια και να προωθήσει την πράσινη μετάβαση. Το σχέδιο νόμου που προωθείται από το υπουργείο Μεταφορών εισάγει σημαντικές παρεμβάσεις, με αιχμή τη δημιουργία ψηφιακού μητρώου και την επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Ψηφιακό μητρώο και τέλος στις «άδειες-μαϊμού»
Κεντρικό στοιχείο των αλλαγών αποτελεί η δημιουργία ψηφιακού μητρώου για τις άδειες ταξί, με στόχο την πλήρη καταγραφή και διαφάνεια στον κλάδο.
Μέσω της ψηφιοποίησης των αδειών, που θα πραγματοποιείται μέσω του gov.gr, επιδιώκεται η άμεση αναγνώριση της γνησιότητάς τους από τις αρμόδιες αρχές, περιορίζοντας φαινόμενα παρατυπιών και «μαϊμού» αδειών.
Μετατροπές αδειών και ρυθμίσεις για ιδιοκτησιακά ζητήματα
Το νέο πλαίσιο προβλέπει τη δυνατότητα μετατροπής άδειας ταξί από εξαθέσια σε εννεαθέσια για διάστημα πέντε ετών, με δυνατότητα επαναφοράς στην αρχική μορφή.
Παράλληλα, εισάγονται ρυθμίσεις για ζητήματα συγκυριότητας και αδρανών αδειών, δίνοντας λύσεις σε περιπτώσεις όπου άδειες παραμένουν ανενεργές για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σε περιπτώσεις θανάτου συνιδιοκτήτη, παρέχεται η δυνατότητα προσωρινής εκμετάλλευσης της άδειας, ακόμη και όταν δεν έχουν εμφανιστεί άμεσα κληρονόμοι.
Επιδότηση έως 20.000 ευρώ για ηλεκτρικά ταξί
Στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης, προβλέπεται επιδότηση έως και 20.000 ευρώ για την αγορά ηλεκτρικών ταξί.
Η επιδότηση περιλαμβάνει και πρόσθετη ενίσχυση για την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων, ενώ στόχος είναι η σταδιακή αύξηση των ηλεκτρικών ταξί στον στόλο.
Ήδη από το 2021 εφαρμόζεται σχετικό πρόγραμμα, με το 2026 να αφορά περίπου 270 ταξί σε σύνολο 29.000 πανελλαδικά.
Υποδομές φόρτισης και εξαιρέσεις
Παράλληλα, προωθείται η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης, με πρόβλεψη για 3.600 δημόσια σημεία φόρτισης.
Εξαιρούνται από την υποχρέωση απόσυρσης τα ταξί που έχουν ταξινομηθεί έως το τέλος του 2025, ενώ για όσους προχωρήσουν σε αντικατάσταση, διασφαλίζεται η συνέχιση της επιδότησης.
Αντιδράσεις του κλάδου και «κόκκινες γραμμές»
Το σχέδιο νόμου έχει προκαλέσει αντιδράσεις από εκπροσώπους του κλάδου, οι οποίοι εκφράζουν επιφυλάξεις για ορισμένες ρυθμίσεις.
Στο επίκεντρο βρίσκεται το άρθρο 52, που αφορά τη δυνατότητα μίσθωσης επιβατικών ιδιωτικής χρήσης οχημάτων με οδηγό από τουριστικές επιχειρήσεις.
Οι επαγγελματίες του κλάδου υποστηρίζουν ότι το μέτρο ενδέχεται να δημιουργήσει συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και να επηρεάσει αρνητικά την αγορά των ταξί.
Η θέση του υπουργείου
Από την πλευρά του, το υπουργείο Μεταφορών διαμηνύει ότι δεν πρόκειται να υπάρξει αλλαγή στο καθεστώς λειτουργίας των λεωφορειολωρίδων, οι οποίες παραμένουν αποκλειστικά για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Παράλληλα, τονίζεται ότι το νέο πλαίσιο δεν στοχεύει στην απορρύθμιση της αγοράς, αλλά στην ενίσχυση της διαφάνειας και της λειτουργικότητας του κλάδου.
Στόχος η εξυγίανση και ο εκσυγχρονισμός
Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, οι αλλαγές εντάσσονται σε μια συνολική στρατηγική εκσυγχρονισμού, με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Η μετάβαση σε ένα πιο σύγχρονο και διαφανές σύστημα λειτουργίας θεωρείται κρίσιμη για την επόμενη ημέρα των μεταφορών.
- 22 λεπτά πριν Τι σημαίνει το «N» στο κινητό σου
- 1 ώρα πριν Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα
- 2 ώρες πριν Ποια ψηφία να αποφεύγεις στη λοταρία – Τι λέει ειδικός στα τυχερά παιχνίδια
