Τι εντόπισαν οι έλεγχοι στα τρένα μετά τα Τέμπη – «Κόλαφος» το πόρισμα της ΡΑΣ

Στο επίκεντρο νέας έρευνας μπαίνει η Hellenic Train, καθώς η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ζητά εξηγήσεις για πιθανές παραβάσεις που σχετίζονται με την πυραντοχή των καθισμάτων στα τρένα, ανοίγοντας έναν νέο κύκλο ελέγχων γύρω από την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου μετά την τραγωδία στα Τέμπη.

Η υπόθεση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς τα καθίσματα της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62 είχαν βρεθεί στο επίκεντρο και του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα στα Τέμπη, με αναφορές ότι δεν πληρούσαν τις απαιτούμενες προδιαγραφές πυρασφάλειας.

Τι ζητά η ΡΑΣ από τη Hellenic Train

Σύμφωνα με το πόρισμα της ΡΑΣ, η εταιρεία καλείται να δώσει εξηγήσεις μέσω διαδικασίας ακρόασης, καθώς – όπως επισημαίνεται – δεν προσκομίστηκαν επαρκείς αποδείξεις ότι τα υλικά των καθισμάτων συμμορφώνονται με τους ισχύοντες κανόνες πυροπροστασίας.

Η Αρχή αναφέρει ότι δεν βρέθηκαν πιστοποιήσεις από προμηθευτές και κατασκευαστές για τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αντικαταστάσεις και επισκευές καθισμάτων, στοιχείο που θεωρείται κρίσιμο για την ασφάλεια του τροχαίου υλικού.

Όπως σημειώνεται, δεν αποδεικνύεται πως τα υλικά ακολουθούν διαχρονικά το τεχνικό πρότυπο UIC 564-2, το οποίο αποτελεί τον εθνικό κανόνα για την πυροπροστασία του σιδηροδρομικού εξοπλισμού στην Ελλάδα.

Τι εντόπισαν οι έλεγχοι – Οι «τρύπες» στις συμβάσεις συντήρησης

Η ΡΑΣ εντοπίζει προβλήματα όχι μόνο στα υλικά αλλά και στον τρόπο που οργανώνεται η συντήρηση.

Ειδικότερα, διαπιστώνεται ότι στις συμβάσεις της Hellenic Train με υπεργολάβους συντήρησης δεν αναφέρεται ρητά η υποχρέωση χρήσης φλογοεπιβραδυντικών υλικών, όπως προβλέπεται από τα αρχικά τεχνικά χαρακτηριστικά των τρένων. Αντί γι’ αυτό, οι σχετικοί όροι περιορίζονται σε γενικές αναφορές περί «ίδιας ποιότητας και ίδιου χρώματος» των υφασμάτων.

Παράλληλα, σε νεότερες συμβάσεις δεν υπήρχε σαφής υποχρέωση προσκόμισης πιστοποιητικών γνησιότητας ή ασφάλειας των υλικών από τους κατασκευαστές.

Η μεγαλύτερη εικόνα: Εσωτερικοί μηχανισμοί που δεν λειτούργησαν

Πέρα από το θέμα των καθισμάτων, η ΡΑΣ φαίνεται να εντοπίζει ευρύτερες αδυναμίες στους εσωτερικούς μηχανισμούς ελέγχου της εταιρείας.

Σύμφωνα με την έκθεση, προβλήματα καταγράφηκαν:

• στη μεθοδολογία έκδοσης κανόνων ασφαλείας για τη συντήρηση τροχαίου υλικού,
• στη διαδικασία αξιολόγησης προμηθευτών,
• στη διαχείριση τεχνικών φακέλων συντήρησης,
• αλλά και στη διερεύνηση περιστατικών ασφαλείας.

Πρόκειται για ζητήματα που, σύμφωνα με τη ΡΑΣ, θα έπρεπε να λειτουργούν ως «δίχτυ ασφαλείας» και να προλαμβάνουν κρίσιμες παραλείψεις συμμόρφωσης.

Τι αλλάζει μετά τα Τέμπη – Νέο πλαίσιο στήριξης θυμάτων και οικογενειών

Σε ξεχωριστή απόφαση, η ΡΑΣ προχωρά και σε συστάσεις προς το υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train, ζητώντας τη δημιουργία ενός οργανωμένου σχεδίου διαχείρισης θυμάτων και συγγενών σε περίπτωση πολύνεκρου δυστυχήματος.

Μεταξύ άλλων προτείνεται:

• δημιουργία ειδικών τηλεφωνικών γραμμών ενημέρωσης συγγενών,
• ψυχολογική υποστήριξη θυμάτων,
• οικονομική βοήθεια και ξεκάθαρη ενημέρωση για αποζημιώσεις,
• ειδικοί χώροι φιλοξενίας οικογενειών,
• καλύτερη διαχείριση προσωπικών αντικειμένων θυμάτων,
• εκπαίδευση προσωπικού σε κρίσεις και μαζικά δυστυχήματα.

Η παρέμβαση θεωρείται μέρος της προσπάθειας για ένα πιο αυστηρό και θεσμικά οργανωμένο σιδηροδρομικό πλαίσιο, μετά τα κενά που ανέδειξε η τραγωδία των Τεμπών.

Περισσότερα:

Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα

Σήμερα η κηδεία του Νάσου Αθανασίου- Πότε και πού θα τελεστεί η εξόδιος ακολουθία

Αλλάζουν οι μεταβιβάσεις ακινήτων σε 8 περιοχές της Αττικής