Νέα 48ωρη απεργία ταξί – Ποιες ώρες «τραβούν χειρόφρενο»

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΑΤΑ γνωστοποίησε ότι στη χθεσινή συνεδρίασή του έλαβε, κατά πλειοψηφία, απόφαση για 48ωρη απεργία των ταξί στην Αττική την Τρίτη 3 και την Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου 2026.

Όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση, «την Τρίτη 3 Φεβρουαρίου, οι απεργοί θα συγκεντρωθούν στα γραφεία του ΣΑΤΑ (Μάρνη 17, Αθήνα) στις 10:30 π.μ. και θα ακολουθήσει πορεία προς το Μέγαρο Μαξίμου, ως ένδειξη διαμαρτυρίας για την εχθρική στάση της κυβέρνησης απέναντι στον κλάδο μας».

Παράλληλα, ο κλάδος των ταξί δηλώνει ότι απορρίπτει κάθε διάλογο με τον Υπουργό Μεταφορών, τον οποίο θεωρεί απολύτως υπεύθυνο για την κλιμάκωση των κινητοποιήσεων. Όπως αναφέρεται, με πρόσχημα την ηλεκτροκίνηση, ο Υπουργός προχωρά σε αλλαγή της ελάχιστης μίσθωσης των Ε.Ι.Χ., μειώνοντάς την από 90€ σε 50€. Το μέχρι σήμερα σαφές όριο μεταξύ ελάχιστης μίσθωσης και ελάχιστης χρέωσης των Ε.Ι.Χ. και των υπηρεσιών ταξί, σημειώνεται ότι από 1/1/2027 παύει να ισχύει. Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι «ο κ. Κυρανάκης βάζει την υπογραφή του σε ένα νόμο (ερανιστικό) που οδηγεί στην πλήρη απαξίωση του κλάδου και στην εγκατάλειψη των επαγγελματιών αυτοκινητιστών ταξί στο έλεος ιδιωτικών συμφερόντων». Παρατίθεται, μάλιστα, το επίμαχο άρθρο:

«Από 1ης Ιανουαρίου 2027 τα νέα οχήματα των επιχειρήσεων της παρ. 1 εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, απαιτείται να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό μηδενικών εκπομπών σε περιοχές του προηγούμενου εδαφίου το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης ορίζεται στα πενήντα (50) ευρώ.».

Στη συνέχεια, γίνεται λόγος για τα «“παραμύθια” του Υπουργού για την ηλεκτροκίνηση», τα οποία, όπως αναφέρεται, «καταρρέουν σαν χάρτινος πύργος». Ειδικότερα, σημειώνεται ότι:

– «Μιλάει για 250 ταξί που “πρέπει” να αντικατασταθούν το 2026, ένας αριθμός χωρίς καμία σημασία, που χρησιμοποιείται ως αφηγηματικό άλλοθι για να κρύψει τις καταστροφικές παρενέργειες που έχει για τον κλάδο των ταξί η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση».
– «Φλυαρεί για 100.000 φορτιστές στην Ελλάδα. Ψέματα! Οι οικιακοί φορτιστές δεν ξεπερνούν τις 10.000 (και δεν εξυπηρετούν τις επαγγελματικές ανάγκες γρήγορης φόρτισης), οι ταχυφορτιστές (50 kw) για φόρτιση 3-4 ωρών είναι 1562 ενώ οι ταχείας φόρτισης (150 kW, κατάλληλοι για γρήγορη φόρτιση επαγγελματικών στόλων αυτοκινήτων όπως τα ταξί) δεν ξεπερνούν τους 10. Ο συνολικός αριθμός σημείων επαναφόρτισης ανερχόταν τον Δεκέμβριο του 2025 σε 8.757, με τους 1.562 από αυτούς να είναι ταχυφορτιστές. Η ετήσια αύξηση των σημείων φόρτισης έφτασε στο απόγειό της το 2023 και από τότε ο ρυθμός πέφτει σταδιακά. (Παρατηρητήριο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (τα στοιχεία αντλούνται από τη Eurostat, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή – Τμήμα Κινητικότητας και Μεταφορών, το ELTIS, το Παρατηρητήριο Αστικής Κινητικότητας, την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος, τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) και την ΕΛΣΤΑΤ με τελευταία ενημέρωση των δεδομένων στις 16 Ιανουαρίου 2026)».
– «Σιωπά για το 1,5 μήνα τον χρόνο που το ηλεκτρικό ταξί θα “κοιμάται στην πρίζα” (1.100 ώρες φόρτισης ετησίως), για την άρνηση των ασφαλιστικών να καλύπτουν ζημιές μπαταρίας (το ακριβότερο εξάρτημα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου), και για την απουσία οποιουδήποτε φορτιστή σε πιάτσες ταξί στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη».

Επιπλέον, επισημαίνεται ότι ο νόμος ψηφίστηκε πριν από πέντε χρόνια από την ίδια κυβέρνηση, η οποία, όπως αναφέρεται, «είχε άπλετο χρόνο να φτιάξει υποδομές» αλλά «δεν το έκανε επειδή η πολιτική της είναι να “θάψει” οτιδήποτε παραπέμπει σε αυτοαπασχόληση και μικροεπιχειρηματικότητα».

Στην ανακοίνωση γίνεται επίσης λόγος για «εμπάθεια του Υπουργού Μεταφορών για τα ταξί», με την επισήμανση ότι «αυτό που στην υπόλοιπη Ευρώπη είναι αυτονόητο –η χρήση έμφορτων ταξί των ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας για γρηγορότερη εξυπηρέτηση πολιτών– ο κ. Κυράνακης το απαγόρευσε με νόμο». Αντί, όπως αναφέρεται, για στήριξη, επιλέγεται «πειθαρχική μεταχείριση ενός κλάδου που λειτουργεί με την σφραγίδα της δημόσιας υπηρεσίας μεταφοράς».

Ακόμη, σημειώνεται ότι ο Υπουργός κατηγορεί τον κλάδο πως ζητά «παράλογα» αύξηση, χωρίς –όπως υποστηρίζεται– να αναφέρει ότι οι τιμές βενζίνης και diesel έχουν αυξηθεί κατά 25-30% από το 2022 (δεδομένα ΥΠΕΝ), ότι η ασφάλιση αυτοκινήτου ταξί αυξήθηκε κατά 18% (Ελληνική Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών) ή ότι το κόστος συντήρησης έχει αυξηθεί πάνω από 30% (ανταλλακτικά, service κ.λπ.).

Το ΣΑΤΑ τονίζει ότι, στην παρούσα φάση, «μόνο ο Πρωθυπουργός μπορεί να δώσει λύση στα δίκαια αιτήματα των ταξιτζήδων, που αγωνίζονται για την επιβίωσή τους». Υπογραμμίζεται ότι τα ζητήματα δεν περιορίζονται στην ηλεκτροκίνηση, αλλά αφορούν επίσης «την παράνομη πρακτική πλατφορμών, την υπερφορολόγηση, την έλλειψη ελέγχων για την καταπολέμηση της υποκλοπής μεταφορικού έργου από τα Ε.Ι.Χ., το πρόβλημα της εκκρεμούς έκδοσης και ανανέωσης ειδικών αδειών ταξί», τα οποία, όπως αναφέρεται, επηρεάζουν άμεσα τη βιωσιμότητα του κλάδου.

Η ανακοίνωση καταλήγει με κάλεσμα: «Καλούμε όλους τους συναδέλφους να συμμετάσχουν μαζικά στις κινητοποιήσεις, για να στείλουμε ηχηρό μήνυμα ότι δεν θα ανεχτούμε άλλο την αδιαφορία και τις εχθρικές πολιτικές εναντίον μας».

Τέλος, το ΣΑΤΑ «εκφράζει τη βαθιά του συγγνώμη προς το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία που θα προκύψει από την απεργία», επισημαίνοντας ωστόσο ότι «ο αγώνας μας αφορά όλη την ελληνική κοινωνία, καθώς διεκδικούμε ασφαλείς και ποιοτικές μεταφορές για όλους. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα του ταξί, που εγγυάται υπεύθυνη εξυπηρέτηση και προστασία των δικαιωμάτων πολιτών και επαγγελματιών».

Περισσότερα:

Το σχέδιο των Χιλιανών διαρρηκτών: Πώς «χτυπούν» πολυτελείς κατοικίες στην Ελλάδα

Σήμερα η κηδεία του Νάσου Αθανασίου- Πότε και πού θα τελεστεί η εξόδιος ακολουθία

Αλλάζουν οι μεταβιβάσεις ακινήτων σε 8 περιοχές της Αττικής