Κηφισός: Στο επίκεντρο ο κόμβος Σκαραμαγκά – Η έξωση των φορτηγών αλλάζει τον κυκλοφοριακό χάρτη

Η κυβέρνηση ανεβάζει ταχύτητα στο μέτωπο του κυκλοφοριακού της Αττικής, με τον Κηφισό να παραμένει ο βασικός «πονοκέφαλος» και τον κόμβο Σκαραμαγκά να μπαίνει πλέον στο επίκεντρο των παρεμβάσεων.

Στο τραπέζι βρίσκεται η απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων φορτηγών σε συγκεκριμένες ώρες, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδίου αποσυμφόρησης που συνδυάζει οδικά έργα και ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Σύμφωνα με διαθέσιμες μελέτες, η συμφόρηση στον Κηφισό κοστίζει κάθε χρόνο πάνω από 200 εκατ. ευρώ στην οικονομία, λόγω καθυστερήσεων, αυξημένης κατανάλωσης καυσίμων και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης. Γι’ αυτό και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφει το βάρος σε στοχευμένες λύσεις, με κομβικό ρόλο για τον Σκαραμαγκά.

Σκαραμαγκάς: Ο «κρίκος» που μπλοκάρει τη Δυτική Αττική

Ο κόμβος Σκαραμαγκά θεωρείται από τους πιο επιβαρυμένους της Δυτικής Αττικής, καθώς συγκεντρώνει βαριά κυκλοφορία από τη Λεωφόρο Σχιστού, τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω και την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου. Εκεί ακριβώς εστιάζει το σχέδιο, με την κατασκευή νέου τριπλού κόμβου, που φιλοδοξεί να απορροφήσει τον όγκο των φορτηγών και να αποσυμφορήσει τον Κηφισό.

Το έργο, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, αναμένεται να μειώσει θεαματικά τα κυκλοφοριακά προβλήματα, να περιορίσει τις καθυστερήσεις στις ώρες αιχμής και να βελτιώσει τη σύνδεση της Δυτικής Αττικής με το εθνικό οδικό δίκτυο. Παράλληλα, θα διευκολύνει την εμπορευματική κίνηση προς και από το λιμάνι, χωρίς να «πνίγει» τον Κηφισό.

Απαγόρευση φορτηγών: Τι εξετάζεται

Στο ίδιο πλαίσιο, εξετάζεται η στοχευμένη έξωση φορτηγών από τον Κηφισό, κυρίως σε ώρες υψηλής κυκλοφορίας. Όπως τονίζουν αρμόδιες πηγές, ο στόχος δεν είναι να πληγεί η εμπορευματική δραστηριότητα, αλλά να ανακατανεμηθεί η κίνηση, με τον Σκαραμαγκά να λειτουργεί ως βασική εναλλακτική δίοδος.

Μετρό και λεωφορεία στη μάχη της αποσυμφόρησης

Παράλληλα με τα οδικά έργα, το σχέδιο στηρίζεται και στην ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Προβλέπεται:

• η προώθηση της γραμμής 4 του Μετρό,
• η αναβάθμιση του στόλου λεωφορείων,
• και η αύξηση της συχνότητας δρομολογίων, ειδικά στις ώρες αιχμής.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, έως το 2026 θα κυκλοφορούν στην Αττική 1.600 νέα λεωφορεία, δίνοντας εναλλακτικές μετακίνησης και μειώνοντας την πίεση στο οδικό δίκτυο.

Προς μια μόνιμη λύση

Όπως επισημαίνουν κυβερνητικά στελέχη, η απαγόρευση φορτηγών στον Κηφισό δεν αποτελεί αποσπασματικό μέτρο. Αντίθετα, εντάσσεται σε ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας, με τον Σκαραμαγκά να αναδεικνύεται σε κομβικό σημείο για την επιτυχία του. Το τελικό μοντέλο θα «κλειδώσει» μετά την ολοκλήρωση των κυκλοφοριακών μελετών και τη διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους φορείς, ωστόσο το μήνυμα είναι σαφές: η λύση περνά πλέον από τη Δυτική Αττική.

Περισσότερα:

Αθωώθηκε ο Κώστας Ανεστίδης στην υπόθεση ΟΠΕΚΕΠΕ

Ζεφύρι: Σε κρίσιμη κατάσταση η 3χρονη που παρασύρθηκε από αυτοκίνητο

Νέα Γραμμή 5 στο Μετρό της Αθήνας: Πότε ξεκινά και ποιες περιοχές θα εξυπηρετεί